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物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段所產(chǎn)生的新興物流集疏方式，是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點，依托主要港口及沿江鐵路、公路等優(yōu)勢，規(guī)劃建設湖北省沿江現(xiàn)代物流園區(qū)或物流中心，有利于促進第三方物流的發(fā)展，加快物流社會化的形成；有利于提高規(guī)模效益，形成綜合配套；有利于緩解城市交通壓力，促進環(huán)境保護；有利于實現(xiàn)公平競爭，推進物流企業(yè)技術進步；有利于政府部門的集中統(tǒng)一服務和企業(yè)的規(guī)范運作。

前不久，湖北省發(fā)布了《湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)總體規(guī)劃》，提出把大力發(fā)展沿江現(xiàn)代物流業(yè)確定為湖北長江經(jīng)濟帶建設重點發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。我認為應以現(xiàn)代物流園區(qū)建設為突破口，加快湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)的升級轉型，為推進湖北長江經(jīng)濟帶新一輪開放開發(fā)打下良好基礎。

一、湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題：

近幾年來，依托長江黃金水道的優(yōu)勢，湖北長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效：一是湖北長江綜合運輸網(wǎng)絡初具規(guī)模。沿江初步形成了以長江干流航道、“九縱一橫”鐵路干線和27條國道公路主干線及省道公路干線為骨架，包括水路、鐵路、公路、航空和管道運輸方式在內(nèi)的長江綜合運輸網(wǎng)絡；二是信息化系統(tǒng)正在加快建設。長江航運主管部門和一批大型港航企業(yè)正努力推進物流信息化的建設；三是現(xiàn)代物流發(fā)展勢頭良好。武漢、宜昌等沿江城市紛紛規(guī)劃、建設區(qū)域性物流中心，沿江主要港口正在籌建港口物流園區(qū)，一些傳統(tǒng)航運企業(yè)如中遠、中海、中外運和長航集團在沿江地區(qū)積極開展現(xiàn)代物流服務。

但同時，湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也還存在一些突出問題：一是缺乏發(fā)展長江航運現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略和規(guī)劃指導，布局層次還不分明，物流基地建設時序及發(fā)展重點還不清晰；二是物流基礎設施還不完善；三是信息平臺還比較落后且不統(tǒng)一；四是物流服務的模式較為單一；五是高級物流人才匱乏，特別是在物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究以及實際運作方面；六是物流業(yè)的發(fā)展還需要配套政策扶持等。

二、物流園區(qū)建設的國際經(jīng)驗值得借鑒：

目前，國外發(fā)達國家的物流園區(qū)建設模式的代表，主要有德國模式和日本模式。德國主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經(jīng)營的建設模式，其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充，其園區(qū)管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，以后者為主，如不萊梅“貨運村”的經(jīng)濟促進公司、圖林根物流基地的管理有限公司。日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營的建設模式，其資金來源由政府低息貸款以及當?shù)氐馁I賣差價而來，其園區(qū)管理機構主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進行管理。經(jīng)過多年的發(fā)展，國外發(fā)達國家在物流園區(qū)建設和管理方面，已經(jīng)形成了一套由政府行政管理、司法機構規(guī)范企業(yè)行為、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理、企業(yè)自主經(jīng)營的管理體制。

在資金政策方面，日本要求銀行提供長期低息貸款或無息貸款；歐洲國家，如比利時政府為一些配送中心建設提供投資；法國政府要求地方各級政府通過商會資助物流園區(qū)的建設，并對物流基礎設施的建設提供一定資助。

在稅收政策方面，日本對土地提供者給予減稅政策；歐洲國家，如法國的一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人以2萬法郎補貼的鼓勵政策；比利時政府也通過減免稅收來鼓勵國外企業(yè)投資建設配送中心。

在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來設施配套建設的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國家，如德國由州政府提供建設所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設施。

在基礎設施政策方面，日本政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設施的配套建設；歐洲國家提供物流中心的“三通一平”和物流中心的公路、鐵路的基礎設施建設工作。

三、加快湖北沿江現(xiàn)代物流園區(qū)建設的措施與建議：

一是制定戰(zhàn)略，科學規(guī)劃。要準確把握長江流域經(jīng)濟社會及現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，認真分析和預測未來物流發(fā)展需求，加快制定湖北長江航運現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，以武漢為核心，建設以中轉、分撥功能為主，輻射全國的區(qū)域性物流中心和物流中心集群。要加大湖北長江綜合交通運輸網(wǎng)絡的規(guī)劃，在重點區(qū)域、交通節(jié)點規(guī)劃建設綜合物流園區(qū)。

二是突出重點，強化基礎建設。要以武漢漢正街國際商貿(mào)物流園區(qū)建設、漢口北商貿(mào)物流樞紐區(qū)為重點，抓好現(xiàn)代物流的升級轉型，形成現(xiàn)代物流園區(qū)升級、改造、運營、管理的經(jīng)驗和標準，并以點帶面、逐步推廣，推進武漢新港配套物流園區(qū)、宜昌三峽物流中心、荊州中南物流中心、黃岡華龍物流綜合園等湖北沿江物流園區(qū)建設，引導和推動湖北長江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要加快湖北沿江港口物流園區(qū)和港口物流基地建設，積極支持和引導發(fā)展第三方物流；加大公路、鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運輸體系的建設，為物流園區(qū)提供綜合配套；加大物流業(yè)招商引資力度，大力引進國際國內(nèi)知名物流企業(yè)投資湖北物流業(yè)，參與湖北傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高湖北沿江物流業(yè)現(xiàn)代化水平。

      物流配送網(wǎng)絡是零售企業(yè)的核心能力之一，同時也是零售企業(yè)成本開支中僅次于物業(yè)成本的第二大成本開支。在天津蘇寧現(xiàn)在的倉儲基地，分貨、撿貨、碼放全憑人工。一臺冰箱的移動，就需要占用兩個勞動力。人工搬運所帶來的包裝損毀、產(chǎn)品磕碰更是不可避免。在未來的天津物流基地，冰箱、彩電這些大家伙，從送貨廠家的貨車上被搬下來之后，將貼上蘇寧自己編制的條形碼，然后成批放在貨物托盤上入庫。為了確保產(chǎn)品不損毀，每個托盤都會用繩子固定。必要的時候，一些商品還會被抽檢，開箱驗機。

     作為蘇寧投入巨資打造的最新一代物流基地，天津物流基地使用的多層立體機械庫貨架將使相同倉儲面積下庫存數(shù)量相比傳統(tǒng)庫存方式提高一倍；自動作業(yè)機械的使用將使裝卸貨效率提高3倍左右；標準化操作將使壞機率削減90%；信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力都大大提高。