航空公司如何進(jìn)行收益管理

發(fā)布于:2014/3/10  來(lái)源：caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    收益管理在航空客運(yùn)業(yè)上海貨運(yùn)公司已取得顯著成效，貨艙的容量控制情況，建立考慮客運(yùn)艙位控制的多航段貨運(yùn)容量控制優(yōu)化模型。以上所建立的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型和客貨混運(yùn)容量控制模型均在滿(mǎn)足裝載平衡的前提下，以收益最大化為目標(biāo)，通過(guò)數(shù)值算例驗(yàn)證模型的有效性，獲得適合方案，為航空公司制定定價(jià)和容量控制的策略提供理論依據(jù)眾多航空公司爭(zhēng)相采用這一強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)工具來(lái)提高航空公司效益.

    本文在借鑒國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)收益管理相關(guān)研究成果的前提下，結(jié)合國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的實(shí)際情況，運(yùn)用價(jià)格需求彈性系數(shù)理論和博弈理論，考慮貨物體積、重量的多維性和因差異定價(jià)引起航空公司市場(chǎng)份額上海貨運(yùn)公司變動(dòng)，建立競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下多家航空公司貨物多級(jí)運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)模型；此外，在考慮客貨混運(yùn)的情況下，客機(jī)腹艙容量不固定，將旅客行李數(shù)量和中轉(zhuǎn)變動(dòng)成本作為影響因素，研究多航段下航空運(yùn)輸客機(jī)客艙、飛速發(fā)展的航空貨運(yùn)業(yè)亦開(kāi)始引進(jìn)這種管理技術(shù)。在我國(guó)，收益管理技術(shù)起步較晚，相比國(guó)外還存在著較大的差距。

   隨著越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)航空貨運(yùn)收益管理技術(shù)的探討研究，上海貨運(yùn)公司以及航空公司對(duì)先進(jìn)收益管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)識(shí)，貨運(yùn)收益管理正逐步從理論層面向?qū)嶋H操作層面轉(zhuǎn)變，成為航空公司提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，尋求更高收益水平的重要手段。

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