物流市場(chǎng)貨物改革
發(fā)布于:2013/7/21 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：一直和公路貨運(yùn)打交道的葉天和鐵路的“交情”只有20多天，時(shí)間雖短，但公司已經(jīng)與南京西站經(jīng)營部合作，開辟了貴陽和重慶兩條鐵路貨運(yùn)線路。“發(fā)往這兩地的貨物，現(xiàn)在‘集整為零’，都從鐵路走。”葉天說上海物流。全面開展“一條龍”全程物流服務(wù)，將“站到站”運(yùn)輸向“門到門”運(yùn)輸延伸。從客戶調(diào)查情況看，新政實(shí)施后，有80%以上的客戶通過網(wǎng)上辦理發(fā)貨，客戶普遍反映辦理手續(xù)大大簡(jiǎn)單、方便。
6月15日，鐵路貨運(yùn)改革破冰。中國鐵路總公司運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，鐵路貨運(yùn)改革就是對(duì)客戶取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承運(yùn)車等繁雜手續(xù)全面放開受理；對(duì)各類貨物運(yùn)輸需求敞開受理，隨到隨辦；對(duì)各種收費(fèi)全面規(guī)范，實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”；“改革一個(gè)月，我們和整個(gè)上海鐵路局貨運(yùn)的增量都在15%左右�！蹦暇┴涍\(yùn)中心南京西站營業(yè)部負(fù)責(zé)上海物流人蔡芃由于鐵路提供的是“門到門”服務(wù)，貨物運(yùn)抵拉薩后，再經(jīng)拉薩鐵路貨運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)到客戶要求的日喀則和拉青縣�！熬瓦@一批貨，比公路運(yùn)輸省了1.2萬元。”詹少龍給記者算了賬。給記者報(bào)出最新的數(shù)據(jù)�！傲⑵�、八月是鐵路貨運(yùn)的淡季，現(xiàn)在不減反增�！辈唐M說。
揚(yáng)州中易通物流有限公司與揚(yáng)州、高郵、鹽城的很多大型工廠都有密切的業(yè)務(wù)往來。負(fù)責(zé)人詹少龍抱著試試看的態(tài)度在鐵路貨改啟動(dòng)時(shí)電話聯(lián)系上海鐵路局12306客戶服務(wù)中心，對(duì)一批準(zhǔn)備運(yùn)往西藏的電池詢價(jià)。南京西站經(jīng)營部接到指令后，與詹少龍進(jìn)記者注意到，從費(fèi)用上看，鐵路貨運(yùn)確有優(yōu)勢(shì)。但在時(shí)間上，相比公路、航空等運(yùn)輸方式，不占優(yōu)勢(shì)。葉天上海物流告訴記者，以發(fā)往重慶為例，兩三噸貨物，公路運(yùn)輸需要5-6天，走鐵路需要8天。鐵路的優(yōu)勢(shì)在1500公里以上長距離運(yùn)輸，而且對(duì)時(shí)間要求不是很高的貨物�？蛻粲行枨�，我們集整為零，宜公則公，宜鐵則鐵。
行對(duì)接。7月2日，52噸電池從揚(yáng)州運(yùn)抵南京西站貨場(chǎng)，當(dāng)晚9點(diǎn)啟程運(yùn)往西藏。蔡芃坦言，客戶選擇公路、鐵路、水路還是航空運(yùn)輸，著重看兩點(diǎn)：費(fèi)用和時(shí)間。鐵路的優(yōu)勢(shì)是費(fèi)用相對(duì)較低，貨物量越大，運(yùn)輸距離越長，費(fèi)用越低。由于提供“門到門”服務(wù)，解決了客戶之前頭痛的最后數(shù)公里的問題，只要一個(gè)電話，一個(gè)申請(qǐng)，所有的事情都由鐵路貨運(yùn)中心搞定，價(jià)格在開始就公布得清清楚楚，讓客戶充分比較。
