鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展

發(fā)布于:2013/7/26  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

“前店后廠”是珠江三角洲地區(qū)與港澳地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作中地域分工與合作的獨(dú)特模式。港澳地區(qū)利用海外貿(mào)易窗口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行市場(chǎng)推廣和對(duì)外銷(xiāo)售，扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、上海貨運(yùn)公司自然資源和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)品的加工、制造和裝配，扮演 “廠”的角色。而此次鐵路貨運(yùn)改革結(jié)合鐵路實(shí)際情況創(chuàng)新發(fā)展了這一概念，。同時(shí)考核不能只考核營(yíng)銷(xiāo)、裝車(chē)數(shù)、發(fā)送噸，還要強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)點(diǎn)率，考核調(diào)度人員的計(jì)劃兌現(xiàn)率，否則 ‘前店’沒(méi)有良好的根基支撐，就成了虛設(shè)�！碧岢鲆�搞好自己的 “前店后廠”，并把貨物裝卸車(chē)作為二者的界限。

　　鐵路貨運(yùn)改革明確 “前店”要為客戶(hù)提供辦理貨運(yùn)的最大方便， “后廠”要按市場(chǎng)需求和客戶(hù)要求來(lái)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高貨運(yùn)效率。對(duì)此，張曉東從物流鏈條的角度為我們分析了上海貨運(yùn)公司“前店后廠”分別承擔(dān)的功能。 “前店承擔(dān)營(yíng)銷(xiāo)功能，追蹤市場(chǎng)需求，做好物流方案策劃。后廠要按市場(chǎng)需求和客戶(hù)要求來(lái)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高貨運(yùn)效率�！边^(guò)去坐等貨隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶(hù)對(duì)于效率和服務(wù)品質(zhì)的要求日漸提高。 “前店后廠”式的機(jī)構(gòu)設(shè)置模式能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。怎樣將這種模式的效能發(fā)揮出來(lái)？張曉東建議 “要以‘前店’為導(dǎo)向

 以 ‘后廠’穩(wěn)定做支撐主上門(mén)的 “柜臺(tái)式辦理”是以計(jì)劃裝車(chē)為準(zhǔn)，貨物按計(jì)劃運(yùn)輸，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種方式愈加跟不上時(shí)代要求。鐵路順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，將 “前店后廠”上海貨運(yùn)公司模式在鐵路貨運(yùn)改革中加以應(yīng)用，主動(dòng)拋棄與市場(chǎng)規(guī)律不相適應(yīng)的服務(wù)方式，建立自己的 “前店”，搞好 “后廠”的服務(wù)，力爭(zhēng)最大限度地滿(mǎn)足貨主多樣化的需求。那么，鐵路怎樣去經(jīng)營(yíng) “前店后廠”才能發(fā)揮其應(yīng)有的效能呢？張曉東在專(zhuān)訪中給出了他的建議。