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物流和高鐵將結(jié)合

發(fā)布于:2013/6/8  來源:caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù):

中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案中提出,雖然“高鐵運(yùn)輸”在成本方面優(yōu)勢外,高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也是比較明顯。“按初步推算,一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量,而上海物流 一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂,一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)! “航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于時(shí)間短,1000公里以上長距離運(yùn)輸時(shí),飛機(jī)占有很大優(yōu)勢。公路運(yùn)輸,優(yōu)勢勢明顯,但短期內(nèi)終端消費(fèi)者還無法享受快遞成本下降帶來的實(shí)惠。據(jù)了解,目前每天從廣州南開往武漢南用于運(yùn)載貨物的列車只有一列,一般凌晨四時(shí)左右運(yùn)行,俗稱“掃雷車”,用于每天高鐵正    貨物到站后,鐵路工作人員要將貨物快速卸下,并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。

  “這趟"掃雷車"也是我們?nèi)粘?瓦\(yùn)高鐵上海物流的型號,貨物裝載量有限,加上每天只有一趟,對于實(shí)際運(yùn)輸效果作用不大!笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,如果“高鐵快遞”業(yè)務(wù)要全面開展,需要訂造貨運(yùn)專列,常運(yùn)營前,檢查確認(rèn)線路是否安全。 “高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一,讓苦于提升運(yùn)力的快遞企業(yè)拍手叫好!暗捎谀壳案哞F缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施,短期內(nèi)快遞企業(yè)通過高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢,而且由于其他客觀原因,高鐵并不會完全取代航空。”物流成本比航空低1/以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺,因此“高鐵快遞”短期內(nèi)不會對快遞行業(yè)形成明顯影響。

  高鐵優(yōu)勢在“中長距離”徐勇表示,除成上海物流本優(yōu)于便捷,能實(shí)現(xiàn)"門到門"的物流服務(wù),特別是在500公里以內(nèi),優(yōu)勢十分明顯!毙煊卤硎,高鐵運(yùn)輸未來對公路和航空運(yùn)輸沖擊最大的領(lǐng)域?qū)⑹?00-10

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