高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)快遞行業(yè)

發(fā)布于:2013/8/13  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

     不過(guò)中國(guó)鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運(yùn)輸與平臺(tái)運(yùn)作，而是想在日益增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運(yùn)輸公司中鐵快運(yùn)向國(guó)家郵政局遞交了快遞牌照申請(qǐng)，6月廣鐵集團(tuán)也向廣東省郵政局遞交了快遞業(yè)務(wù)牌照申請(qǐng)。航空首先受影響高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開(kāi)通快遞包裹的運(yùn)輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長(zhǎng)沙南之間進(jìn)行高鐵快遞。此后，沈陽(yáng)、哈爾濱、武漢等多地鐵路上海物流公司局宣布進(jìn)行高鐵快遞業(yè)務(wù)。

      不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)成都鐵路局的安排，成渝動(dòng)車(chē)組中每日有3趟列車(chē)負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間大概為兩小時(shí)。3趟列車(chē)均可提供當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)兩種服務(wù)，在中午上海物流公司12時(shí)前辦理的快件，鐵路部門(mén)于當(dāng)日24點(diǎn)前將快件送到。次日達(dá)業(yè)務(wù)，指在頭天晚上辦理的，于次日12點(diǎn)前到達(dá)。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進(jìn)行“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)。雖然目前高鐵加入快遞運(yùn)輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運(yùn)將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對(duì)民航貨運(yùn)有成本上的優(yōu)勢(shì)，在提貨速度上也更快�！痹摌I(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，美國(guó)聯(lián)邦快遞為什么快，因?yàn)樗麄冏杂?00多架貨運(yùn)飛機(jī)。

     對(duì)于高鐵直接進(jìn)入快遞行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士有自己的看法�！皩�(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業(yè)模式，以鐵路貨運(yùn)目前的資源，最好的方式是做干上海物流公司線網(wǎng)絡(luò)和一體化轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，然后開(kāi)放資源與快遞公司合作�！碧鞇鹱稍兛偙O(jiān)孫文在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

       上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前的快遞運(yùn)輸超過(guò)1000公里一般采用航空運(yùn)輸，在民航貨運(yùn)量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運(yùn)輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對(duì)于民航運(yùn)輸?shù)囊蕾�，同時(shí)也意味著可能對(duì)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊。