上海至葫蘆島物流公司-影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素
發(fā)布于:2012/3/24 來源：caqc4s.com 點(diǎn)擊次數(shù)：影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素
一、中國行政管理體系所致;首當(dāng)其沖的要?dú)w因于公路收費(fèi)，目前世界各國收費(fèi)公路總長約14萬公里，而有10萬公里在中國。公路的增加為中國的交通運(yùn)輸提供便捷，但長期為人詬病的是收費(fèi)公路過多、站點(diǎn)過密、額度過高、期限過長。2012年元旦以來，全國各省市大范圍內(nèi)取消一級(jí)、二級(jí)公路收費(fèi)，在一定程度上減輕了物流負(fù)擔(dān)，改革取得一定成效;但不可忽略的現(xiàn)象是些許取消收費(fèi)的公路改頭換面，繼續(xù)收費(fèi)，相關(guān)部門監(jiān)管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無疑大大削減了改革的意義。
二、中國整個(gè)流通體系缺
乏互通互聯(lián)，貨物運(yùn)輸體系分散;中國物流發(fā)展最為迅速的往往是沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展滯后。由沿海向內(nèi)陸推進(jìn)是我國的發(fā)展模式，而歐美則是相反。沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，地理優(yōu)勢(shì)顯而易見，但毋庸置疑的是與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)的力度還不足，且內(nèi)陸自身物流發(fā)展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運(yùn)輸過程中，體系分散，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者配送的考慮過于單一，供應(yīng)商到原材料生產(chǎn)者、制造者再到運(yùn)輸者聯(lián)系薄弱，且運(yùn)輸過程中往往存在運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜等大小問題。
三、中國流通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后;商務(wù)部部長陳德銘表示，“如果我們實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費(fèi)用可以降下來”。科技助推服務(wù)業(yè)尤其是物流業(yè)發(fā)展的作用可見一斑。目前我國僅有少數(shù)大規(guī)模物流企業(yè)的信息化程度達(dá)到信息化程度的第二層，大多數(shù)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)展開均停在手工操作的階段。信息化的普及和完善，將是我國物流業(yè)未來長期且艱巨的任務(wù)。
“兩會(huì)”期間，關(guān)于物流發(fā)展的呼聲不絕于耳，2012年政府工作報(bào)告中也將“擴(kuò)大物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地稅收政策”列為重點(diǎn)。隨著政策的每次出臺(tái)和物流業(yè)的每次努力，中國物流行業(yè)將會(huì)不斷進(jìn)步并逐漸向發(fā)達(dá)國家靠攏。
物流成本上漲推動(dòng)物價(jià)
