美國快遞巨頭行業(yè)遇冷，向亞洲城市發(fā)展
發(fā)布于:2013/8/16 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：《華爾街日報(bào)》8月15日報(bào)道稱，報(bào)道稱，長期以來，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的業(yè)務(wù)一直受到三大因素的影響：中國的崛起、及時(shí)倉儲管理系統(tǒng)的完善以及上海物流 互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)的興起。但如今迅速變化的世界讓這兩大物流業(yè)巨頭不得不做出調(diào)整。未來物流行業(yè)的需求量將越來越大，但是在此之前UPS和FedEx還有很長的路要走。
越來越多的公司選擇在美國和周邊國家如墨西哥進(jìn)行采購，而亞洲和美洲的貨物運(yùn)輸也多由空運(yùn)改為陸路運(yùn)輸。發(fā)生變化的還有公司庫存管理模式，越來越多的美國公司都在盡量減少上海物流 對航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囆�，改走陸路運(yùn)輸一樣可以及時(shí)收貨，而成本卻更低。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，但是物流行業(yè)卻依然風(fēng)生水起。中國的廉價(jià)勞動力使得商品成本低廉，即使通過航空運(yùn)輸依然有豐厚的利潤，海外買家紛紛涌入中國市場。同時(shí)，通過諸如SAP等倉儲和物流管理系統(tǒng)，公司減少了貨物積壓量，買家和賣家可以及時(shí)的聯(lián)系交易。
《華爾街日報(bào)》表示，報(bào)道稱， 波士頓咨詢公司顧問Hal Sirkin指出，由于能源價(jià)格波動大、加薪以及知識產(chǎn)權(quán)問題，很多公司已經(jīng)開始考慮在中國采購是否是個(gè)明智的選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)交易和國際貿(mào)易的發(fā)展，物流行業(yè)的需求量將越來越大，但是在此之前UPS和FedEx還有很長的路要走這一時(shí)期可以說是速遞公司的黃金時(shí)期，到2008年中旬上海物流 ，UPS和FedEx的年收入總額比五年前上漲了63%。但是這種繁榮的局面并沒有持續(xù)多久。自2008年至今，兩大公司的年收入僅上漲了11%。金融危機(jī)并非罪魁禍?zhǔn)祝蟮膯栴}在于企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生了巨大變化。再加上2011年日本地震和泰國洪水都暴露出了供應(yīng)鏈長期以來的脆弱性。隨著各個(gè)公司對航空運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹碓叫�，F(xiàn)edEx減少了飛往亞洲的航班數(shù)并且試圖在陸路運(yùn)輸上分一杯羹。
