世界屋脊之路，讓物流更通暢
發(fā)布于:2011/8/9 來(lái)源：http://caqc4s.com 點(diǎn)擊次數(shù)：54
上海物流公司在新老客戶的支持和惠顧下，公司業(yè)績(jī)逐年上升，在業(yè)界也取得較好的口碑和影響。我們將更好地利用多年積累并整合好的資源優(yōu)勢(shì)，為廣大客戶提供方便快捷、價(jià)格實(shí)惠、高效安全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，歡迎廣大客戶蒞臨指導(dǎo)。
自1996年10月組建至今，武警交通四支隊(duì)一直負(fù)責(zé)川藏公路竹巴籠至東久橋782.5公里路段的養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)，這也是川藏公路的“咽喉”路段。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)告訴我們，武警官兵們用青春和熱血把無(wú)字豐碑鐫刻在川藏公路上。武警交通四支隊(duì)一中隊(duì)?wèi)?zhàn)士李保奇舉例說(shuō)，在“99道拐”處的嘎瑪溝，只要下5分鐘大雨，就會(huì)發(fā)生泥石流。路況的逐年好轉(zhuǎn)。“從以前的泥土路到現(xiàn)在的柏油路，川藏公路越來(lái)越好走了！”陳勇說(shuō)。
1950年以前，西藏交通運(yùn)輸原始而落后，120多萬(wàn)平方公里的土地上，沒(méi)有一條正式公路，生產(chǎn)生活物資全靠人背畜馱，艱辛險(xiǎn)絕的“茶馬古道”曾是西藏與內(nèi)地物資傳送的惟一通道。
以川藏公路通車為起點(diǎn)，西藏不通公路的歷史由此結(jié)束。強(qiáng)大的物資支持通過(guò)川藏公路源源不斷地進(jìn)入西藏，隨著第一座工廠、第一所學(xué)校、第一個(gè)農(nóng)場(chǎng)，以及現(xiàn)代意義上的第一所醫(yī)院、第一個(gè)電站在西藏地區(qū)的相繼建成，西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化。
記者走進(jìn)川藏公路，這條正在全線改擴(kuò)建的世界屋脊之路，車輛川流不息。
上海到西安貨運(yùn) 可以看出，川藏公路的運(yùn)力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界處的二郎山隧道處，隧道管理處處長(zhǎng)陳勇告訴記者，這條1999年12月通車的隧道全長(zhǎng)4176米，建設(shè)之初設(shè)定的通車量為每天700輛，現(xiàn)在的通車量約為每天4200輛，運(yùn)力6倍于前。
陳勇說(shuō)，二郎山曾經(jīng)是川藏線上最為險(xiǎn)峻的大山之一，隧道建成后，縮短里程25公里，縮短行程時(shí)間3小時(shí)，而且避開(kāi)了災(zāi)害多發(fā)路段，保證了道路暢通和行車安全�！八淼篱_(kāi)通后，二郎山段再不需要單向管制通車了�！币�?yàn)樨?fù)責(zé)隧道養(yǎng)護(hù)，陳勇常年開(kāi)車行駛于川藏公路成都至康定段，見(jiàn)證了川藏公路。
“忙碌”的川藏公路，50多年來(lái)在車流量逐漸增大的同時(shí)，路況也不斷改善。老司機(jī)歷祥林是川藏線上的活地圖，他告訴記者，從成都到西藏昌都地區(qū)路程為1300公里，上世紀(jì)80年代開(kāi)車要走一個(gè)星期，現(xiàn)在只需兩天半時(shí)間。許多曾經(jīng)塵土飛揚(yáng)的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。老司機(jī)告訴記者，川藏公路地形起伏大、懸崖絕壁多，而且很多地段氣候寒冷多變、終年積雪，當(dāng)年千辛萬(wàn)苦修成通車后，又經(jīng)過(guò)多次改善改建和養(yǎng)護(hù)，才有了今天的運(yùn)輸繁忙。
如果說(shuō)路基的加固和路面的改善所需要的工程時(shí)間可以用“天”來(lái)計(jì)算，那么，養(yǎng)護(hù)川藏公路的時(shí)間就只能以“年”來(lái)計(jì)算。
2010年7月26日，一場(chǎng)泥石流從西藏波密縣古鄉(xiāng)索通村附近沖下來(lái)，300多米長(zhǎng)的一段路整個(gè)垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。為了確保公路搶通時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，武警官兵在地表53攝氏度的高溫天氣下作業(yè)，每天工作16個(gè)小時(shí)以上，在最短時(shí)間內(nèi)排除地質(zhì)災(zāi)害，恢復(fù)了公路暢通。
與戰(zhàn)士們并肩守護(hù)著川藏公路的，還有無(wú)數(shù)默默無(wú)聞的道班工人。在四川甘孜州巴塘縣，40歲的公路安全員伍加智告訴記者，道班工人的休息時(shí)間是不固定的，無(wú)論什么時(shí)候，哪里有了險(xiǎn)情就要沖向哪里。25年來(lái)，他不知道有多少時(shí)間是在搶險(xiǎn)工地上度過(guò)的。
提檔加速產(chǎn)業(yè)興
上海到西安貨運(yùn)西寶高速 K273+800 往寶雞方向因車流量大堵車，寶雞往法門寺段各收費(fèi)站寶雞方向入口暫時(shí)封閉。 網(wǎng)購(gòu)物流大混戰(zhàn)——電商企業(yè)如何與物流企業(yè)共贏距離拉薩500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西側(cè)8公里的113道班可謂川藏公路上海拔最高的道班，他們負(fù)責(zé)西藏林芝公路的道路養(yǎng)護(hù)。113道班班長(zhǎng)扎西次仁說(shuō)，這里只是川藏南線上的一小截，但濃縮了整條公路所面臨的地質(zhì)災(zāi)害。扎西次仁在這條公路上已經(jīng)工作了10多年，年復(fù)一年，這條路從原來(lái)的土路到現(xiàn)在的柏油路，從四處塌方的“危險(xiǎn)路”到安全的“暢通路”，路上行駛的車輛也從原來(lái)的運(yùn)輸大貨車，逐漸發(fā)展到今天來(lái)自全國(guó)各地的旅游私家車……一切都在發(fā)生著變化，但對(duì)于113道班的伙伴們來(lái)說(shuō)，使命和職責(zé)從沒(méi)有改變。“當(dāng)有車輛被困、遇險(xiǎn)，當(dāng)有人因?yàn)楦咴磻?yīng)身體不適時(shí)，就是需要我們提供幫助的時(shí)候。”扎西次仁告訴記者。
