上海大件運輸匯晟配送投入運營

發(fā)布于:2012/1/6  來源：caqc4s.com  點擊次數(shù)：

    在北京這樣的城市，五環(huán)內(nèi)有1000單/天，自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢的問題，而是一二線的用戶對服務的期待很高，想要在競爭中勝出，只能去提供更加專業(yè)的服務。另一方面，物流服務好了，重復購買率提高，也省了更多的錢。近日，凡客如風達物流有限地開放給優(yōu)購和優(yōu)衣庫，這讓我們能夠預見：不久的將來，電商自建的物流會成為物流服務的重要力量。
　　不過，自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金(在北京建一個配送站點大約需要10萬元，主要成本在于人員工資)，最難的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務水平的管理;還有一個難點在于對路線的管理，因為這直接影響到了配送的效率。好樂買自建物流時間并不長，而且上海大件運輸起了個看上去并不像物流公司的名字“尚橙”。雖然這家公司完全獨立于好樂買，但運作模式卻是按照電子商務企業(yè)服務問題單來設計的�！皟蓚�月以來，退換貨率降低了50%�！边@一數(shù)據(jù)讓好樂買CEO李樹斌感到驚喜。物流費用在電子商務公司成本結構中占比很高，退貨實際是逆向物流，對于電子商務公司來說，逆向物流也是收費的。從降低的退換貨數(shù)據(jù)來看，說明許多退貨并不是由用戶對貨品本身不滿意造成的。
　　“當用戶對快遞員的服務不滿意或者貨品送達但用戶不方便簽收時，快遞員又不愿意等侯或者再次配送，上海貨運公司往往會發(fā)生退貨。這部分費用是由企業(yè)承擔的�！崩顦浔蟊硎�，自建物流后，退貨率降低了50%，直接節(jié)約了企業(yè)的成本。從這一點上看，物流端好的服務是可以產(chǎn)生收益的。而要想讓底層的物流人員提供好的服務，將物流變成電子商務企業(yè)的生產(chǎn)力，從搭建物流隊伍到考核方式都必須與傳統(tǒng)第三方物流公司不同。