上海物流撬動(dòng)全球物流鏈條

發(fā)布于:2012/1/6  來源：caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    自建物流并不一定是倉(cāng)庫(kù)、物流隊(duì)伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿足于自己的服務(wù)需求，合作模式的自建物流也是可以的。自建物流的難點(diǎn)不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團(tuán)隊(duì)的管理，尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個(gè)難點(diǎn)在于對(duì)路線的管理。
　 雙十一熬過去了，雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了，但是雙十二的高燒還在繼續(xù)，2011年的物流體驗(yàn)要比2010年更加糟糕。2010年年底，申通的日均處理包裹量是180萬(wàn)，而2011年日均在350~370萬(wàn)，峰值則達(dá)到了430萬(wàn)。在2010年年底的時(shí)候，上海物流申通制定的發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)2011年年底最高峰320萬(wàn)準(zhǔn)備的，顯然這已經(jīng)超過了申通的估計(jì)。2011年，全國(guó)物流行業(yè)的包裹處理量預(yù)計(jì)同比增加了65%~70%，超負(fù)荷已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。影響發(fā)貨速度有三個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心還可以支撐得住，但是末端配送卻成了軟肋。由于短時(shí)間增加了大量的包裹，但短時(shí)間很難招聘足夠多的臨時(shí)工，大量的包裹擠壓在配送端，就導(dǎo)致了嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
　 在這樣的背景下，凡客、京東在20億、100億的基礎(chǔ)上還能以倍速增長(zhǎng)，關(guān)鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨(dú)立的高速公路。平時(shí)，“高速公路”的優(yōu)勢(shì)并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動(dòng)和冬季網(wǎng)購(gòu)?fù)�季，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。行業(yè)資深人士多會(huì)關(guān)注重復(fù)購(gòu)買率這一衡量用戶忠誠(chéng)度的指標(biāo)，其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營(yíng)銷高成本的現(xiàn)實(shí)下，新用戶的獲取成本從2008年的20元，到目前平均150~200元，上海貨運(yùn)公司忠誠(chéng)度就意味著更少的營(yíng)銷費(fèi)用。讓用戶保持忠誠(chéng)度，用戶體驗(yàn)是第一要素。用戶體驗(yàn)分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購(gòu)物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)差別不大，用戶體驗(yàn)的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。
　　京東將90%投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。據(jù)了解，京東目前30%的訂單采用第三方物流，但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看，一個(gè)城市每天有2000個(gè)訂單，自建物流的成本能與第三方成本打平，而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)，并且能夠做到平均5.2元每單，成本低于第三方，還能夠做到服務(wù)質(zhì)量更好。