上海大件運(yùn)輸打造長江流域物流

發(fā)布于:2012/1/12  來源：caqc4s.com  點擊次數(shù)：

　 接近財稅部門的權(quán)威人士認(rèn)為，上海部分企業(yè)的測算并沒有錯。但如果在全國推開運(yùn)輸行業(yè)實施11%增值稅稅率的政策，并不會比之前的實施營業(yè)稅稅率的稅負(fù)成本高。下一步需要做的是加強(qiáng)調(diào)研。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在1月10日物流發(fā)展報告會上指出，期待切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，“不要因為稅制變更，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)”。
    相關(guān)部門正在醞釀推出多項降低物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的措施。具體的如物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點范圍擴(kuò)大，門檻降低;倉儲業(yè)土地增值稅降低一半等。一位物流企業(yè)人士給記者算了一筆帳，以運(yùn)輸行業(yè)1000萬的營業(yè)額來算，去掉800萬的進(jìn)項(進(jìn)項是指納稅人購進(jìn)貨物或應(yīng)稅勞務(wù)所支付相應(yīng)稅額)，按照過去的營業(yè)稅稅率，實際繳納稅收6萬元。但如果采用上海試點改革的增值稅稅率，則實際需要交納的稅收接近20萬。這樣，上海物流營業(yè)稅改為實施增值稅的稅負(fù)，是實施營業(yè)稅稅負(fù)的3倍。易通交通信息發(fā)展公司財務(wù)經(jīng)理譚國軍認(rèn)為，之所以有這么大差距，可能在于目前增值稅對于過去購進(jìn)的貨物難以抵稅，實際還得繳稅。
　　中國物流與采購聯(lián)合會測算后也發(fā)現(xiàn)，以從事運(yùn)輸、倉儲、快遞和貨代一種或者多種業(yè)態(tài)的物流企業(yè)的65家樣本企業(yè)測算，這些企業(yè)2008-2010年年均營業(yè)稅的實際負(fù)擔(dān)率是1.3%，其中運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率為1.88%。如果運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)實施11%的增值稅稅率，由于運(yùn)輸企業(yè)的人力成本等稅法規(guī)定不能抵扣項目的支出，約占到總成本的35%，實施增值稅后，即使企業(yè)發(fā)生的其他購進(jìn)項目全部可以取得增值稅發(fā)票，并進(jìn)行進(jìn)項稅額抵扣，上海大件運(yùn)輸實際負(fù)擔(dān)率會增加到4.2%，增幅高達(dá)123%。有些企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)增加2倍以上。
　　該協(xié)會認(rèn)為，運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸是充分競爭的行業(yè)，平均利潤率只有3%左右，稅收負(fù)擔(dān)大幅增加，企業(yè)內(nèi)部無法消化，必然引起運(yùn)價上漲，從而推高物價。該協(xié)會在近期對財稅部門給出建議，可以將整個交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)視同物流輔助服務(wù)，一樣采用6%的增值稅稅率。這樣“(改革后的)實際負(fù)擔(dān)率與改革前大體相當(dāng)”。財稅部門對上述情形并非不知情。一位接近財稅部門的人士指出，其實在過去與上海地方和相關(guān)企業(yè)座談時，一些企業(yè)已經(jīng)反映了上述問題。但這個問題需要通過增值稅擴(kuò)圍來解決，“原因是最初測算改營業(yè)稅為增值稅時，實際的物流整個行業(yè)的稅負(fù)并未增加”。