上海大件運輸成本高阻礙冷鏈發(fā)展

發(fā)布于:2012/2/13  來源：caqc4s.com  點擊次數：

     資料顯示，我國總體來看冷鏈運輸率不足10%。農業(yè)部的統(tǒng)計，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數國家減低損耗的辦法是進行冷鏈運輸。以美國為例，平均每一萬人配備冷藏車數大約9輛，在中國按目前市場的冷藏保有量來看，大約是每萬人2輛。在中國，所有在運輸過程中應該實施溫度控制的食品中，只有15%的產品做到了。而在美國和歐洲，這個比例是85%。美國基本每人的冷藏體大約是16個立方英尺，實際上按立方米算的話，實際上是1-2個立方米，那么實際上中國是差不多只有這個美國的每個所擁有冷藏儲藏的十分之一。
　　伴隨著城市規(guī)模的不斷擴大，供應鮮活食品的難度確實也是越來越大。隨著城市的發(fā)展，想解決這個問題，越來越難。原因之一是我們傳統(tǒng)的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設備不夠先進，溫度不夠低。無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，不過上海大件運輸現在各地冷庫的數量和質量是制約整個凍品產業(yè)發(fā)展的瓶頸。成本始終是冷鏈運輸的門檻。在高成本運輸的情況下，有些物流公司在冷藏溫度上動歪腦筋，冷藏食品達不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運輸，導致食品在運輸過程中出現質量問題。我們知道在冷煉的儲藏過程中有幾種不同的要求。比如說有極度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中國呢，通常一個冷庫它的溫控是一定的，所以不管是冷藏的還是冷凍的東西，都在這里面。這時候有的就會發(fā)現，不需要冷藏、不需要冷凍的它放到冷凍庫里了，這樣會大量的增加電量的消耗，那么需要冷凍的它放到屬于冷藏的倉庫里了，那么溫度又達不到。也會造成我剛才說的毀壞現象，所以這是我們經常見的，冷鏈過程出現的一些問題。
　　集約化運輸是減少冷鏈貨物運輸成本的一個辦法。事先和收貨企業(yè)做好了時間的約定，企業(yè)不但給物流公司留出了特定的收貨時間，還空出了停車位來方便卸貨。有了時間和空間的保障，沒有了送貨排隊等候的的時間，送貨的效率大幅度的提高了。國內很多老式冷庫是開放月臺式的，這在外行看來，不封閉的一塊區(qū)域似乎減低了建筑用料的成本。但一方面，沒有全封閉式的冷庫和冷凍車輛對接導致了冷凍食品無法全程冷鏈運輸，反而提高了冷鏈成本。他們后來改用了新建封閉冷庫，發(fā)現冷鏈運輸的成本降下來不少。這是因為它有效地建立了一個凍庫和常溫之間的緩沖帶，那么從整體的一個運作效率來看，整個的電耗就會明顯地下降。