據(jù)一些貨物運(yùn)輸物流企業(yè)測(cè)算

發(fā)布于:2013/12/10  來源：http://caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

物流成本高一直是困擾昆曼公路的主要問題之一。據(jù)一些貨物運(yùn)輸物流企業(yè)測(cè)算，昆曼公路物流費(fèi)用常常占貨物總成本的30%，其中，跨越泰國(guó)清孔和老撾會(huì)曬之間的湄公河輪渡，以及可能因輪渡滯留帶來的附加費(fèi)用被認(rèn)為是物流費(fèi)用被拉高一個(gè)重要因素。
清孔—會(huì)曬大橋通車后，昆曼公路的物流成本是否會(huì)出現(xiàn)大幅度的降低？“大橋通車后是否收取過路費(fèi)、收多少？目前還沒有具體的信息，不能確切地核算出過橋比輪渡節(jié)省了多少費(fèi)用。不過通行條件的改善降低了時(shí)間成本和其他成本是顯而易見的。”董弋萱告訴記者。除了清孔—會(huì)曬大橋以外，昆曼公路上還有很多的“坎”制約了這條物流大通道的升級(jí)。據(jù)省商務(wù)廳相關(guān)人士介紹，由于走通貨物運(yùn)輸昆曼公路全程需要辦理4次出入境手續(xù)，各國(guó)辦理時(shí)間長(zhǎng)短不一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、種類不同，過關(guān)手續(xù)比較繁瑣，也導(dǎo)致了貨物報(bào)關(guān)費(fèi)用偏高。
另外，由于3國(guó)間交通運(yùn)輸便利化協(xié)議的落實(shí)尚需時(shí)日，一直以來中泰兩國(guó)車輛不能互通，雙方都必須在老撾境內(nèi)甩掛或者重新裝卸，這不但大大地增加了物流時(shí)間，而且對(duì)時(shí)鮮蔬菜、水果、鮮花等商品也會(huì)造成額外的損失。同時(shí)，受進(jìn)出口貿(mào)易不平衡、貿(mào)易品種單一等因素影響，昆曼公路的貨物流量進(jìn)出口比例為20：1，單向物流的局面也大幅度增加了運(yùn)輸成本。昆曼公路通車以來，由于途經(jīng)中、老、泰3國(guó)，加上沿線缺乏規(guī)模化產(chǎn)業(yè)支撐，通過這條公路進(jìn)行的貿(mào)易往來以農(nóng)產(chǎn)品等低附加值商品為主，因此通車5年后，昆曼公路并沒有出現(xiàn)預(yù)期的大物流、大貿(mào)易景象。相反，正由于以大宗低附加值商品貿(mào)易為主，每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)對(duì)物流成本的影響都敏感而脆弱。