國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴曾透露，未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅，有望統(tǒng)一按3%征收。不過，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才提出，貨物運(yùn)輸“兩會(huì)”期間增值稅擴(kuò)容引起熱議，解決物流業(yè)營業(yè)稅不統(tǒng)一的問題，這也許是一個(gè)方向。

另外，重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。賀登才舉例稱：一個(gè)第三方物流企業(yè)A，把相關(guān)業(yè)務(wù)外包給B企業(yè)來做，A、B兩個(gè)企業(yè)都要征收營業(yè)稅，這樣重復(fù)征稅很不合理。

對(duì)此，國務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。據(jù)悉， 從2005年開始，國家發(fā)改委聯(lián)合國稅總局進(jìn)行營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)。目前已有593家企業(yè)取得試點(diǎn)資格。據(jù)賀登才透露，目前第7批征集工作已經(jīng)完成。

     另一個(gè)常被物流企業(yè)詬病的是過路過橋費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對(duì)于物流業(yè)來說，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。

據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)說，“公路收費(fèi)本是國際慣例，但我國在高收費(fèi)之外，亂收費(fèi)和過度設(shè)置收費(fèi)站司空見慣，過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵�！�

對(duì)此，上述會(huì)議部署的第三條措施稱，將降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車�？侩y等問題。

蔡進(jìn)就表示，國務(wù)院的部署無疑會(huì)推動(dòng)降低物流企業(yè)成本，上海到南平物流促進(jìn)物流行業(yè)的良性發(fā)展。更深層次的意義則在于，通過降低物流企業(yè)服務(wù)成本以推動(dòng)整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的效率，降低整個(gè)社會(huì)物流的成本。

需要強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制 使政策能夠落到實(shí)處

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才在央視《今日觀察》節(jié)目中指出，物流業(yè)是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，涉及到了很多的部門，存在部門之間的協(xié)調(diào)問題。

”舉一個(gè)簡單的例子，車輛的標(biāo)準(zhǔn)被一個(gè)部門管著， 車輛能不能上路在一個(gè)部門管著，有沒有違規(guī)又在一個(gè)部門管著，就是大家都從各自的部門來管理這件事情，都各自有各自的道理，所以整體協(xié)調(diào)就會(huì)出現(xiàn)很多困難，因?yàn)樯婕安块T多，協(xié)調(diào)難度大，這是物流業(yè)政策落實(shí)的一個(gè)障礙或者難點(diǎn)。從業(yè)界同志的反映來看，迫切需要強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，使政策能夠落到實(shí)處�！百R登才說。