物流訂單稀少以及大西洋及太平洋地區(qū)船只供應(yīng)增加令市場受到拖累

發(fā)布于:2010/12/15  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

   波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周一下跌近1%或19個點(diǎn)，至2,076點(diǎn)，為8月9日以來最低。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。 
    貿(mào)易商稱，物流訂單稀少以及大西洋及太平洋地區(qū)船只供應(yīng)增加令市場受到拖累。 
    經(jīng)紀(jì)商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
    分析師稱，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
    雖然如此，許多市場人士稱，運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)將會上漲，由于歐洲長期且寒冷的冬季導(dǎo)致的供應(yīng)限制，或者印度、中國和巴西等新興市場的突然轉(zhuǎn)變等推動。 
    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic’’s capesize index）周一下跌1.15%，或34點(diǎn)至2,663。 
    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’’s panamax index)周一下滑34點(diǎn)至2,323點(diǎn)。巴拿馬型船通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物。 
    盡管存在看空的觀點(diǎn)，一些市場參與者稱，他們預(yù)期部分運(yùn)價指數(shù)后市將具有支撐。 
    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)接近于2,000點(diǎn)關(guān)卡。該指數(shù)僅在去年夏季維持在該水準(zhǔn)下方大約一個月時間。海岬型船運(yùn)價指數(shù)亦在去年夏季處于2,600點(diǎn)下方。 
    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)今年波動相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊鴮﹁F礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。 
    盡管海岬型和巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)疲弱，干散貨運(yùn)價指數(shù)獲得一些支撐，因小型船舶運(yùn)費(fèi)上漲。 
    超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic’’s supramax index）上漲7點(diǎn)至1,677點(diǎn)。輕便型船運(yùn)價指數(shù)（Handysize）上漲4點(diǎn)至834點(diǎn)。 
    分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運(yùn)輸?shù)挠《辱F礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)挠《让禾窟M(jìn)口亦增長。 

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