貨物運(yùn)輸公路甩掛運(yùn)輸對(duì)企業(yè)有何好處？

發(fā)布于:2012/10/20  來(lái)源：http://caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

   貨物運(yùn)輸公路甩掛運(yùn)輸對(duì)企業(yè)有何好處？

　　“公路甩掛運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)重慶市貨運(yùn)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平將起到積極的推進(jìn)作用�！�17日，市交委有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　重慶市一運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去一般大貨車，司機(jī)等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟。現(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。有了甩掛運(yùn)輸，這種情況將得以改變，即用牽引車拖掛車至目的地，將掛車甩下后換上新的掛車，再運(yùn)往另一個(gè)目的地。

　　那么，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)降子泻我饬x？

　　  貨物運(yùn)輸昨日，市交委有關(guān)人士表示，從我國(guó)試點(diǎn)來(lái)看，甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%—20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，26個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目共拉動(dòng)全社會(huì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約10萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近22萬(wàn)噸。

　　據(jù)介紹，甩掛運(yùn)輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。例如：美國(guó)是1∶3、新加坡達(dá)到1∶7。

　　  貨物運(yùn)輸但在我國(guó)，目前除東部沿海主要港口集裝箱運(yùn)輸和少部分零擔(dān)快運(yùn)專線外，在其他地區(qū)、其他領(lǐng)域甩掛運(yùn)輸還處于起步階段，道路貨運(yùn)仍然以普通單體貨車為主。牽引車和掛車數(shù)量雖多，但拖掛比低，牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.13。

 

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