上海貨運(yùn)國內(nèi)航空市場(chǎng)精耕細(xì)作時(shí)代已到來

發(fā)布于:2012/9/11  來源：http://caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

2012年9月11日上海貨運(yùn) 可能有人會(huì)說，這樣好的機(jī)會(huì)，為何不讓民營航企去開發(fā)呢？這不僅能加快民營航空企業(yè)發(fā)展的步伐，同樣能促進(jìn)市場(chǎng)多層次化發(fā)展，另外，也可以學(xué)習(xí) 國外的經(jīng)驗(yàn)，讓傳統(tǒng)航空公司與低成本航空攜手共同開發(fā)市場(chǎng)，把市場(chǎng)的蛋糕能做得更大�，F(xiàn)在三大航利用自己所擁有的實(shí)力，在二、三線市場(chǎng)上圈地，這是否又是 變相的“國進(jìn)民退”呢？

其實(shí)，讓民營航企開發(fā)二、三線，以及支線航空市場(chǎng)不是沒有過，但實(shí)際發(fā)展情況是差強(qiáng)人意。這種狀況的出現(xiàn)，我認(rèn)為，并不是國家政策限制了民營航 企，也不是國企航空公司的壟斷地位所致，而是目前國內(nèi)航空市場(chǎng)資源缺乏、發(fā)展不均衡（如機(jī)場(chǎng)以及配套的航空設(shè)施，飛行、空管、機(jī)務(wù)等專業(yè)技術(shù)人才等）造成 的，使得相對(duì)較弱的民營航空難于形成規(guī)模性發(fā)展。這與國外一些成熟航空市場(chǎng)的低成本航空相比有著很大的差距，如美國西南航空公司、歐洲瑞安航空、澳洲捷星 航空、以及馬來西亞的亞洲航空公司等。亞洲航空公司不僅發(fā)展迅速，而且還擁有了巨大的實(shí)力，能夠建造屬于自己的低成本機(jī)場(chǎng)。捷星航空公司為擴(kuò)大市場(chǎng)，上海貨運(yùn) 也在 不斷地在海外建立分公司。

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，影響很快地傳導(dǎo)到了國內(nèi)的航空市場(chǎng)，去年四大航空公司利潤率都有了明顯的下滑，今年第一季度更是大幅下降。之所以國內(nèi)航企抗風(fēng)險(xiǎn) 能力弱，大而不強(qiáng)，“經(jīng)不起風(fēng)吹草動(dòng)”，發(fā)展結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵問題之一。現(xiàn)在，市場(chǎng)的回落，國內(nèi)航企也開始反思，并專心于深度上開發(fā)市場(chǎng)，改變結(jié)構(gòu)，積極擴(kuò)大和 營建二、三線樞紐，帶動(dòng)國內(nèi)、國際航線均衡發(fā)展。這不僅配合了國家的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，也獲得了很好的收益，逐步改變了以往偏安東部市場(chǎng)，上海貨運(yùn) 輕整體市場(chǎng)發(fā) 展的概念，開始通過整體市場(chǎng)的精耕細(xì)作來提高運(yùn)輸質(zhì)量和收益，為今后大發(fā)展，以及未來多層次的大眾航空運(yùn)輸服務(wù)打下了基礎(chǔ)。

 

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