中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)力物流與租賃業(yè)務(wù)

發(fā)布于:2012/11/3  來(lái)源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

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8月底，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布了2012年半年報(bào)，報(bào)告顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年虧損48.7億元，比去年上半年（同比）多虧了21億元。面對(duì)近兩年的持續(xù)巨額虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋將原因歸結(jié)于“經(jīng)濟(jì)不景氣”.的確，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降，國(guó)際貿(mào)易放緩，在整個(gè)航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋認(rèn)為自己的虧損也很正常。然而，作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)龍頭老大的中國(guó)遠(yuǎn)洋的“正�！碧潛p在外人眼里卻有著許多的不正常2011年，中海虧損27億元，國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基虧損6億美元，韓國(guó)的韓進(jìn)航運(yùn)虧損5億美元，韓國(guó)現(xiàn)代商船虧損3.2億美元，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損104億元。四家龍頭企業(yè)的虧損加起來(lái)不抵一個(gè)中國(guó)遠(yuǎn)洋。

眾所周知，目前國(guó)際貿(mào)易放緩，上海物流依傍進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)受到很大影響，眾多航運(yùn)企業(yè)普遍虧損，其中中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損最為嚴(yán)重。據(jù)了解，中國(guó)遠(yuǎn)洋是我國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，并且是由中央直管的特大型國(guó)企，它的虧損，以及企業(yè)面對(duì)虧損的“冷靜”態(tài)度很是讓人好奇。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的低迷現(xiàn)狀主要是外圍環(huán)境惡化所導(dǎo)致。一方面是供需嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重；另一方面，運(yùn)價(jià)的下調(diào)和燃油成本的上升，壓榨了企業(yè)利潤(rùn)水平。中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損當(dāng)然也離不開(kāi)這些原因。

根據(jù)以上解釋，中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損也就沒(méi)有爭(zhēng)議，但人們又把視線放到了“巨虧”上。在上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)研究員鐘曉燕看來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨額虧損并不意外�！爸袊�(guó)遠(yuǎn)洋是中國(guó)航運(yùn)業(yè)的龍頭老大，船多、線多、面廣，在目前航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，它龐大的產(chǎn)業(yè)拖累了它�！�

鐘曉燕介紹，近幾年來(lái)航運(yùn)業(yè)已是運(yùn)力過(guò)剩，并且國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，燃油費(fèi)用又在不斷上漲，船只越多虧損越嚴(yán)重。據(jù)了解，截至2012年2月底，包括中遠(yuǎn)、中海等中國(guó)船公司封航的全球閑置船舶共289艘，總計(jì)運(yùn)力為84萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）；9月13日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低，跌至661點(diǎn)。

在行業(yè)低迷的情況下下，我國(guó)一些航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，“瘦身”船隊(duì)規(guī)模，削減運(yùn)力，降低成本，輕裝上陣。金融危機(jī)以來(lái)，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸。其中，未到報(bào)廢期而提前處置的船舶達(dá)到48艘，占總處置運(yùn)力的48%.然而，就在其他企業(yè)忙著瘦身的同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋卻在增肥。這也是中國(guó)遠(yuǎn)洋年年巨虧的原因所在。

早在2008年年初，中國(guó)遠(yuǎn)洋就宣布投資22.96億美元訂造25艘新船，由增加10.68萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)力和211.3萬(wàn)載重噸運(yùn)力。干散貨船（運(yùn)載煤炭等原材料的船只）方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋的手筆同樣不小，數(shù)量從2007年的約400艘增至2010年的約450艘。

身為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的龍頭老大，擴(kuò)張對(duì)其來(lái)說(shuō)并沒(méi)有難度，這也是企業(yè)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，中國(guó)遠(yuǎn)洋的擴(kuò)張并沒(méi)有錯(cuò)，但在這樣的時(shí)期，這樣的背景下，擴(kuò)張成為其巨額虧損的根源。

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