上海大件運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)價(jià)格一直在溫和上漲

發(fā)布于:2013/1/24  來(lái)源：http://caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

       全國(guó)物價(jià)局長(zhǎng)工作會(huì)議日前召開(kāi)。在會(huì)議上，國(guó)家發(fā)展改革委研究部署了2013年價(jià)格工作，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2013年要堅(jiān)持市場(chǎng)化取向，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革。據(jù)記者了解，2013年鐵路運(yùn)價(jià)改革繼續(xù)深入，一方面鐵路貨運(yùn)正式價(jià)格要提高；另一方面，一些不合理收費(fèi)，包括一些延伸服務(wù)將要被取消，這樣一加一減，走鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)負(fù)擔(dān)也不會(huì)增加太多。
　　
　　知情人士透露，上海大件運(yùn)輸鐵路運(yùn)價(jià)改革被看成是鐵路基建融資的一大渠道，或許就在上半年發(fā)布。貨運(yùn)是鐵道部鐵路運(yùn)輸中盈利的部分，補(bǔ)貼著虧損的客運(yùn)運(yùn)輸。鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，國(guó)家鐵路完成運(yùn)輸總收入5035.8億元，其中旅客票價(jià)收入1607億元，貨物運(yùn)費(fèi)收入2211.1億元。
　　
　　“我國(guó)鐵路運(yùn)力仍然不能滿足需要，鐵路客運(yùn)虧損，主要依靠貨運(yùn)來(lái)補(bǔ)貼；而多開(kāi)一列客車(chē)，相當(dāng)于少開(kāi)三列貨車(chē)，高鐵建成以后，舊線就以貨運(yùn)為主，這樣可以增加運(yùn)力�！敝袊�(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)(微博)》記者，另外，鐵道部每年還要上繳國(guó)家?guī)装賰|元，這錢(qián)主要也是從貨運(yùn)收入中出。
　　
　　王夢(mèng)恕稱(chēng)，鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大、速度快，其價(jià)格只相當(dāng)于公路運(yùn)價(jià)的五分之一，并且鐵路的電、水、人力等成本也在不斷上漲，鐵路貨運(yùn)成本也在增加，因此鐵路貨運(yùn)價(jià)格還有提升空間。
　　
　　事實(shí)上，近些年來(lái)，上海大件運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)價(jià)格一直在溫和上漲。去年5月份，國(guó)家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布消息，對(duì)全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的鐵路貨運(yùn)線價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢(qián)，漲幅達(dá)到9.5%，即由原來(lái)的平均每噸公里10.51分錢(qián)提高到11.51分錢(qián)。其中，運(yùn)營(yíng)價(jià)格由平均每噸公里7.21分錢(qián)提高到8.21分錢(qián)。這已經(jīng)是2003年以來(lái)，國(guó)家第八次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。
　　
　　在王夢(mèng)恕看來(lái)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲并未到位，“由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格低，再加上運(yùn)力緊張，所以才會(huì)出現(xiàn)倒賣(mài)車(chē)皮這樣的現(xiàn)象”。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)也認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)價(jià)格應(yīng)該市場(chǎng)定價(jià)，可以上下浮動(dòng)，像美國(guó)就是根據(jù)大客戶的需求來(lái)核定價(jià)格。

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