標(biāo)準(zhǔn)化包裝是物流外包的基礎(chǔ)

發(fā)布于:2012/10/26  來(lái)源：http://caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海貨運(yùn)近年來(lái)，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于個(gè)性化和高品質(zhì)的服務(wù)。消費(fèi)需求的變化迫使汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來(lái)越短，新車(chē)投放市場(chǎng)的頻率越來(lái)越快，市場(chǎng)的不確定性也大大增強(qiáng)。此外，隨著汽車(chē)售價(jià)的不斷下降和產(chǎn)能擴(kuò)大，以及國(guó)際油價(jià)的影響，汽車(chē)廠(chǎng)商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。

有數(shù)據(jù)顯示。歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8%左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商可以達(dá)到s%。而中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比例則在1 5%以上。面對(duì)這種境況我國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商僅僅依靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已很難拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”。

在制造一銷(xiāo)售一服務(wù)組成的供應(yīng)鏈管理(SCM)體系中，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是整個(gè)鏈條的核心部分。特別是在汽車(chē)零部件供應(yīng)物流中。主機(jī)廠(chǎng)可以根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。所以，調(diào)達(dá)物流成為主機(jī)廠(chǎng)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。調(diào)達(dá)物流組織的好。可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。而實(shí)踐表明，上海貨運(yùn)降低物流成本首先要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝。它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎(chǔ)與先決條件。

目前，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)制造廠(chǎng)采用“主機(jī)廠(chǎng)導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式，同時(shí)也引入了國(guó)際先進(jìn)的JIT和“零庫(kù)存”模式。整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商實(shí)施“直送工位”的JIT配送。具體運(yùn)作方式為：

汽車(chē)零部件的運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)。每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車(chē)輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以?xún)?nèi)的供應(yīng)商直接將汽車(chē)零部件送至主機(jī)廠(chǎng)的生產(chǎn)車(chē)間。由于我國(guó)地域廣闊，供應(yīng)商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線(xiàn)運(yùn)輸可靠性差的影響，遠(yuǎn)距離的汽車(chē)零部件供應(yīng)商往往通過(guò)在整車(chē)廠(chǎng)附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車(chē)制造廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)旁，為主機(jī)廠(chǎng)提供即時(shí)供貨配送。如此龐大的汽車(chē)零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、上海貨運(yùn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。

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