上海到濰坊物流
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| 上海 |
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濰坊市 |
專家分析，2011年我國汽車后市場規(guī)模已達(dá)到1800億元以上。截至今年6月底，全國汽車保有量已達(dá)1.14億輛，決定了售后服務(wù)備件物流市場已然是汽車物流行業(yè)炙手可熱的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，在4S店所獲利潤中，整車銷售占29%，維修占14%，備件占57%。而在汽車產(chǎn)業(yè)較成熟的發(fā)達(dá)國家，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中超過70%的利潤來自于售后服務(wù)。技術(shù)含量高、運作難度大是汽車售后服務(wù)備件物流的突出特點，同時，也決定了汽車售后服務(wù)備件物流的高市場價值。7月5日，在蘇州召開的“第三屆全國售后服務(wù)備件物流研討會”提出，推進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)備件物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合循環(huán)取貨及老舊、報廢車輛零部件拆解再利用的交流合作。馬增榮認(rèn)為，偏遠(yuǎn)地區(qū)的售后備件市場和老舊汽車零部件的循環(huán)利用是兩大新生業(yè)務(wù)，安吉零部件物流、風(fēng)神物流、長久物流、一汽物流、長安民生等一批領(lǐng)軍企業(yè)如果能夠聯(lián)合開拓，積極進(jìn)取，實現(xiàn)國內(nèi)外的資源整合，流程優(yōu)化，提高港口、倉儲、運輸車輛利用率，其蘊含的利潤空間更為可觀。零部件物流企業(yè)不要錯失做大做強(qiáng)的商機(jī)，努力追求入廠物流和售后備件物流的價值最大化，早日實現(xiàn)兩端完美閉環(huán)。
馬增榮指出，“隨著市場的競爭日趨激烈，汽車制造企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈效率，成為汽車制造企業(yè)的選擇。”在汽車供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，汽車零部件入廠物流是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。入廠物流環(huán)節(jié)的優(yōu)劣，直接決定整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量和成本。而集靈敏性和柔韌性于一體的循環(huán)取貨模式，是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式。他舉例說，安吉零部件物流已建成業(yè)內(nèi)最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)。2003年7月，上海大眾與安吉零部件物流簽訂國內(nèi)第一個零部件入廠物流一體化合同，對上海大眾3個汽車裝配廠和兩個發(fā)動機(jī)廠提供零部件入廠物流服務(wù)。實施循環(huán)取貨后，大幅減少了和駕駛員。上海通用汽車與安吉零部件物流合作，在對供應(yīng)商、零部件需求、生產(chǎn)計劃及運輸條件的綜合分析的基礎(chǔ)上，實施循環(huán)取貨方式。為上海通用汽車每年節(jié)約了大量零部件運輸成本，送貨準(zhǔn)時率、準(zhǔn)確率明顯提高。
