欽州市平吉鎮(zhèn)一農(nóng)民冒充收貨方 騙走40噸豆粕

發(fā)布于:2011/2/18  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

     本報(bào)訊(王金輝 記者侯曉非)繼去年焦煤和鐵礦相繼上岸后，日前，鞍凌生產(chǎn)的成品鋼第一次在錦州港下水。上海物流公司至此，錦州港已為鞍凌提供了一條完整的物流鏈。
　　據(jù)悉，作為鞍鋼集團(tuán)新興建的一個(gè)大型鋼鐵公司，鞍凌每年的進(jìn)口原料、燃料和出口成品鋼材的數(shù)量對(duì)于一個(gè)港口來說，絕不亞于餐桌上的鮑魚和熊掌那樣誘人。成功爭取到這批貨源后，在鞍凌第一艘成品鋼船抵港之前，港口就根據(jù)貨源特點(diǎn)制定出從接卸——堆存——疏港的一系列計(jì)劃措施。而后，從堆存場地的選擇和規(guī)劃，到操作司機(jī)和工人的培訓(xùn)；從工藝的制定到運(yùn)輸車輛的改造等，都經(jīng)過反復(fù)研究和論證，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)。
　　在“惠盈169”號(hào)輪靠泊之時(shí)，由于艙型較窄，再加上港口的32噸叉車由于自重超過門機(jī)負(fù)荷，不具備下艙條件，所以，港口采取由25噸叉車和5噸叉車配合的方式進(jìn)行作業(yè)。待船舶作業(yè)結(jié)束后，各部門再次圍坐到一起，改進(jìn)差距。
　　同時(shí)，積極與叉車生產(chǎn)廠家聯(lián)系，拆卸32噸叉車的配重設(shè)備，實(shí)現(xiàn)叉車的分解吊運(yùn)，以滿足下艙作業(yè)的需求。
　　隨后，承載著鞍凌成品鋼的第二條船“新鷺盛2”號(hào)抵港，因?yàn)橛辛讼鄳?yīng)經(jīng)驗(yàn)，港口作業(yè)部門注意揚(yáng)長避短。隨著最后一件卷鋼碼放結(jié)束，錦州港把“新鷺盛2”本航次的作業(yè)時(shí)間定格在8小時(shí)50分，較計(jì)劃停時(shí)足足提前了21小時(shí)10分。