2011物流師考試案例：電子商務(wù)助推鋼鐵物流

發(fā)布于:2011/2/16  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

近日，以整合鋼鐵物流為主營方向的國能集團(tuán)、鋼領(lǐng)集團(tuán)等公司紛紛推出了自己的整合方案，旨在通過加盟連鎖或其他組織形式實(shí)施聯(lián)合，占據(jù)鋼鐵物流的一席之地。

傳統(tǒng)的鋼鐵銷售模式是以銷定產(chǎn)，是以大流通商和大型終端客戶從鋼廠訂貨，小流通商和小客戶從大流通商公司訂貨的銷售模式。鋼材現(xiàn)有的流通渠道的層級多，服務(wù)水平低，不能提供用戶日益提高的物流服務(wù)要求。因此，他們迫切需要低成本、高效的供應(yīng)渠道為其提供生產(chǎn)原材料。

物流潛力亟待深挖

2007年，鐵礦石國際海運(yùn)費(fèi)的超常增長成了所有依賴進(jìn)口礦石的鋼鐵企業(yè)的 “巨痛”，國內(nèi)產(chǎn)能過剩使得出口壓力增大，鋼材出口價(jià)還維持在相對低的水平，成本上漲使得利潤空間被大大壓縮。

據(jù)測算，中國鐵礦石2007年進(jìn)口增量大約占全球干散貨運(yùn)輸需求增量的50%。需求增長使得全球煤炭和鐵礦石的供求關(guān)系相當(dāng)緊張，這兩種商品的價(jià)格一直在迅速上漲。海運(yùn)市場處于重壓之中，導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)不斷打破歷史最高記錄。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2007年1~11月，我國進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)為84.25美元 （每噸，下同），比2006年同期上漲20.6美元，漲幅32.36%。而推動進(jìn)口鐵礦石大幅上漲的直接原因，是鐵礦石海運(yùn)費(fèi)即期合同價(jià)格的超常漲價(jià)，10月份，印度礦平均到岸價(jià)為66.86美元，10月份上漲到135.19美元，漲幅高達(dá)102.2%。而進(jìn)口鐵礦石的超常漲價(jià)也帶動了國內(nèi)鐵礦石大幅漲價(jià)。

超常漲價(jià)對使用進(jìn)口鐵礦石的鋼鐵企業(yè)帶來重大影響，國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)有的被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。在成本壓力下，鋼鐵企業(yè)謀求在物流和流通環(huán)節(jié)降低費(fèi)用的動力顯著增強(qiáng)。

事實(shí)上，我國鋼鐵物流長期以來都在高成本運(yùn)行，鋼鐵物流第三方服務(wù)體系還沒有構(gòu)筑起來。進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)的惟一積極因素便是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)下決心挖掘潛力，縮減消耗在流通和物流領(lǐng)域的費(fèi)用。鋼鐵物流企業(yè)整合形勢因此更具緊迫性。

電子商務(wù)重塑鋼鐵物流

基于電子商務(wù)的鋼鐵物流整體解決方案因此備受關(guān)注，在峰會上，幾大鋼鐵物流服務(wù)商推出的整合計(jì)劃各有千秋。

鋼鐵物流整體解決方案，是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務(wù)平臺，以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進(jìn)行資源整合，改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營模式，使企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)鏈上含有物流供應(yīng)鏈上部分或全部的主要經(jīng)營環(huán)節(jié)，組建集采購、配組、分裝、貯存、調(diào)運(yùn)、加工和信息服務(wù)于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應(yīng)鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”和“成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng)，為目標(biāo)企業(yè)提供點(diǎn)對點(diǎn)、門到門、零庫存、一站式服務(wù)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。

其中，鋼鐵網(wǎng)上直銷主要是做大宗批發(fā)業(yè)務(wù)；鋼鐵連鎖超市主要是做現(xiàn)貨零售業(yè)務(wù)；而鋼鐵物流加工配送中心則是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞，上海物流公司鋼鐵物流整體解決方案整合各方資源，集加工、倉儲、配送等功能一體，通過電子商務(wù)平臺和鋼鐵連鎖超市，為客戶提供全面服務(wù)。