物流：四大提升空間
發(fā)布于:2011/3/15 來源：上海物流網 點擊次數： 自從1978年引進物流這一概念以來，現代物流在中國走過了20多年的歷程。進入新世紀以后，更是快速推進。據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計，2003年社會物流總增長率達25%。然而，中國物流要想實現現代化，還需要走過一段很長的路。
組建相匹配的行業(yè)協會
我國現代物流 -
同其他產業(yè)一樣，剛剛擺脫長期計劃經濟體制的束縛。就其歸口管理上，現在仍是交通、鐵路、民航、郵政、電信、物資、倉儲等，各管其事，互不協調，這種條塊分割的體制，同現代物流跨地區(qū)（甚至跨國界）、跨行業(yè)、條塊之間協調溝通、形成一條貫穿全過程物流供應鏈的要求，是沒有共同之處的。要改變這種長期以來形成的行政多頭管理，就必須建立起各地、各行業(yè)、各條塊的物流行業(yè)協會，通過授權，以履行政府對現代物流業(yè)的組織、協調職能。
現代物流是一個新興的產業(yè)，目前物流企業(yè)行政管理婆婆多，而行業(yè)歸口又沒娘家，盡快建立一個包括運輸、物資、商業(yè)、外貿、郵政、電信、倉儲等行業(yè)的物流協會勢在必行。其主要長處在：一是減少政府相關主管部門從過去事無巨細都管的事務中擺脫出來，重點抓好規(guī)章制度、基礎設施建設、資源合理配置、政策配套服務等宏觀調控工作，提高政府管理和協調效能；二是政府管理、協調職能委托各行業(yè)協會后，由于不直接同企業(yè)掛鉤，有利于削弱條塊分割和消除地方保護主義，促進各行業(yè)物流的全面發(fā)展；三是現代物流具有國際性和開放性。國外發(fā)達國家一航般都由行業(yè)協會出面解決物流過程中的具體問題，而由政府出面是不適宜的；四是現代物流市場的主體是物流企業(yè)，它們在市場經濟活動中大部分屬于企業(yè)行為，如價格、服務質量、違反行規(guī)等，僅用行政命令管理的政府行為已越來越不適應市場規(guī)律的客觀形勢；五是由于行業(yè)協會是由涉及現代物流的各個有關方組成，對物流市場的經濟運行規(guī)律、物流企業(yè)的現狀，以及存在的問題和發(fā)展趨勢，都相對政府部門來說更為了解和熟悉。所以一旦政府授權，它必定在本行業(yè)信息收集、統計和分析，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、技術標準、質量標準、產業(yè)政策、行業(yè)法規(guī)和反傾銷、反補貼等方面，更能準確、及時地行使職責。此外，各行業(yè)協會還在企業(yè)資質論證、服務質量監(jiān)督、市場劃分、銷售價格、競爭手段、行歸行約、行業(yè)共同利益、協調國內外同行企業(yè)關系等方面，都將起著不可代替的參謀助手和橋梁紐帶作用。
在物流發(fā)展日趨成熟的今天，建立各個行業(yè)和各個地區(qū)的物流協會，應是勢在必行的事情。
物流標準化應與國際接軌
物流標準化滯后、物流人才缺乏、部門地區(qū)條塊分割管理，是制約中國現代物流發(fā)展的三大瓶頸，其中物流標準化又首當其沖。國家標準化管理局副局長王忠敏前不久在香港表示，要推動內地物流業(yè)的現代化和追上國外水平，首要條件是做到物流標準化。內地雖已制定了自己的物流標準，但今后決不可再關起門來搞，要敝開大門與世界同行接軌。
從物流硬件標準化來看，由物流供應場所到工廠加工成產品，又從工廠到倉庫儲運，再從倉庫到國內或國外市場銷售的全過程中，無疑都要進行搬運、裝卸、運輸和貯存等環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)中，如果所用的貨柜、托盤和裝運工具等規(guī)格不統一，就無法保質保量地、連續(xù)不斷地、高效率地作業(yè)。
由于信息技術的推動，物流的范圍不僅打破了地區(qū)性界限，也打破了國家間的界限。為此，中國國家標準化管理局在組織各種物流標準的制定中，將采取開放態(tài)度，與業(yè)內人士和專家建立合作與磋商關系，建立符合國際標準的中國物流標準。
推進物流條碼技術革命
條碼技術是物流最基本的管理手段，再先進的物流系統也離不開條碼技術的應用。
條碼技術極大地提高了數據采集和信息處理的速度，更提高了物流的效率。目前國內傳統的條碼技術即一維條碼技術存在許多局限性：信息密度較低，信息容量較��；沒有錯誤糾正能力，只能通過校驗字符進行錯誤校驗；保密防偽性差，使用可靠性差；受外界損傷后會毀環(huán)信息；表示漢字十分困難。為了克服傳統條碼的諸多缺點，二維條碼隨之應運而生。
二維條碼具有信息容量大、譯碼可靠性高、修正錯誤能力強、容易制作且成本很低、條碼符號形狀可變、條碼范圍廣、保密防偽性能好等特點，可以用它表述數據文件特別是漢字文件、圖片等。二維條碼是實現網絡化信息管理的理想的物流管理方法。
由于二維條碼具有傳統條碼不可比擬的優(yōu)點，已經被ISO和一些主要工業(yè)標準組織采納為運輸標簽標準。新西蘭陸路運輸部、法國郵局、南非航空貨運公司、英國和巴西的快運公司等世界各地的物流機構紛紛采用。
值得關注的是，由于二維條碼獨特的物流信息加密功能，美、英等國國防部已經把二維條碼作為軍備物資管理的標準。美國微軟公司產品的發(fā)行、跟蹤管理也采用了二維條碼技術。在國內，上海大眾汽車公司在汽車銷售過程中的物流管理、海爾在企業(yè)物流管理中也采用了二維條碼技術。中國物品編碼中心常務副主任張成海博士分析了我國目前條碼應用的分布情況：食品占59.6%、日雜占13.6%、服裝鞋帽占7.9%、醫(yī)療保健占6.6%，其他產品占12.3%。而發(fā)達國家除去食品、日雜和服裝鞋帽外，其他方面條碼技術的應用要占50%以上。我國超市有50%的產品還沒有進入使用條碼結算、60%的物流用戶還沒有將條碼作為企業(yè)內部管理的技術手段。
由于該技術具有成本低、信息可以隨載體移動、不依賴數據庫和計算機網絡等優(yōu)點，可以預見，二維條碼技術在我國物流業(yè)極具有推廣價值。
掀起第三方物流新浪潮
城市物流中最復雜的是短途運輸和多品種、小批量的商品配送。如果成千上萬的制造企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、商品零售企業(yè)都自營物流，城市交通將不堪重負，物流效率將下降到極點。當今，解決這一問題的有效途徑就是發(fā)展第三方物流。專業(yè)的物流公司可以充分利用其車輛、倉庫，選擇最優(yōu)路線，減少空載，盡量滿足客戶要求。第三方物流的發(fā)展，不但使城市物流設施得到合理利用，而且也為城市管理城市物流網絡系統成為可能。
第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供專業(yè)物流服務的業(yè)務模式，它服務的對象是物流服務的需求方。以高效率的物流服務滿足客戶的需求，是第三方物流的立足之本。第三方物流企業(yè)的核心競爭力貫穿于所提供服務的每一個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務流程、操作規(guī)范、KPI等考核指標及重要的成本控制結果，最終為客戶提供一套完整的、高效的服務，才能在競爭中立于不敗之地。在新的競爭環(huán)境下，客戶直接參與和介入物流公司的運作現象屢屢出現，營運部門可根據實際，盡可能的實施多式聯運等多種服務方式，以求客戶最大的滿意。中國有大小數萬家物流公司，是全世界最多的。這種魚目混珠的局面不能長期繼續(xù)下去。第三方物流新浪潮的出現，表明行業(yè)整合期已經來臨，優(yōu)勝劣汰已成必然。大浪淘沙，勢在必行，中國第三方物流呼喚著真正的、更加成熟的物流服務名牌企業(yè)出現。
