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上海貨運 按當初“照付不議”協(xié)議簽訂的天然氣進口量會迅猛增加

發(fā)布于:2012/4/11  來源:caqc4s.com  點擊次數(shù):

一年一度的“年報季”終于落幕。令投資者和分析師頗為失望的是,在這個全球經(jīng)濟風雨飄搖的時節(jié),上海貨運 即便是擁有天然優(yōu)勢的石油巨頭也無法獨善其身,盈利能力大不如前。而自2008年成品油定價機制改革后一度隱匿的煉油虧損又再度“現(xiàn)身”,成為倒逼機制改革的重要推手。

據(jù)統(tǒng)計,三大石油公司去年凈利潤總額仍高達2749.41億元(按中國企業(yè)會計準則),但包括煉油、天然氣進口等在內的政策性虧損也超過1190億。為此,油企高層在前不久的年度業(yè)績會上紛紛“老調重彈”,呼吁盡快推進成品油、天然氣定價機制改革。 

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一位了解內情的市場人士指出,今年國內的油氣消費量預計將繼續(xù)增長,尤其天然氣消費將進入“井噴”時期,上海貨運 按當初“照付不議”協(xié)議簽訂的天然氣進口量會迅猛增加,對石油巨頭意味著虧損壓力陡增。為提高未來天然氣供應的保障能力,國家將在去年廣東、廣西天然氣定價機制改革試點的基礎上進一步推進,最快4月份就將落實。

定價機制左右“三桶油”業(yè)績

從三大石油公司已公布的2011年年度業(yè)績來看,中海油憑借上游業(yè)務占比大的優(yōu)勢得以“輕裝上陣”,上海貨運 盈利增幅也最大,其去年凈利潤達702.6億元,同比增長29.1%。而這一業(yè)績還是在蓬萊油田發(fā)生漏油事故停產(chǎn)的情況下獲得的。

相比之下,中國石油和中國石化的上下游一體化運營結構在去年卻成為累贅。其中,后者的凈利潤增幅僅為1.4%,前者更出現(xiàn)4.9%的盈利倒退。這一業(yè)績令諸多機構也大跌眼鏡,如彭博此前曾預測中國石化去年盈利能增長6%至763億元;大摩更預估其盈利可增長11%至797億元。

也是在這一此消彼長的過程中,一直位居第三大石油公司的中海油,賺錢能力正逐漸逼近中國石化

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