海岬型船市場(chǎng)人氣承壓 BDI周四跌至1393點(diǎn)

發(fā)布于:2011/1/24  來(lái)源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌1.28%，或18個(gè)點(diǎn)，至1,393點(diǎn)，為2009年2月4日以來(lái)最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。 
　　波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（BIMCO）的分析師Peter Sand稱(chēng)，“目前海岬型船的低迷人氣短時(shí)間內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)。” 
　　“由于2011年干散貨市場(chǎng)需求料比2010年遜色，因此海岬型船運(yùn)費(fèi)前景較為黯淡�！� 
　　經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來(lái)自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國(guó)。 
　　哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)闹袛唷?nbsp;
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic’s capesize index）周四下跌0.38%，海岬型船舶平均獲利降至9,010美元，連續(xù)第六個(gè)交易日處于萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2009年1月2日以來(lái)的最低水準(zhǔn)。 
　　波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)的Sand稱(chēng)，2011年迄今已有20艘新的海岬型船投入使用。 
　　他補(bǔ)充稱(chēng)，“由于目前以澳大利亞為主的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)均因天氣相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致運(yùn)輸中斷，稀少的貿(mào)易商和運(yùn)輸量在未來(lái)幾個(gè)月中均無(wú)法支撐運(yùn)費(fèi)反彈回升。 
　　經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)周四上漲0.07%。 
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)周四下跌3.72%，該型船舶平均獲利降至13,646美元，連續(xù)第七個(gè)交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。 
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來(lái)一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。 
　　西方經(jīng)濟(jì)困境，加之中國(guó)通脹憂(yōu)慮或令船運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步回落。 
　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。