煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用

發(fā)布于:2010/12/16  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌近1%或19個(gè)點(diǎn)，至2,076點(diǎn)，為8月9日以來最低。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。 
　　貿(mào)易商稱，物流訂單稀少以及大西洋及太平洋地區(qū)船只供應(yīng)增加令市場(chǎng)受到拖累。 
　　經(jīng)紀(jì)商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動(dòng)放緩，拖累海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
　　分師稱，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
　　雖然如此，許多市場(chǎng)人士稱，運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)將會(huì)上漲，由于歐洲長期且寒冷的冬季導(dǎo)致的供應(yīng)限制，或者印度、中國和巴西等新興市場(chǎng)的突然轉(zhuǎn)變等推動(dòng)。 
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic’s capesize index）周一下跌1.15%，或34點(diǎn)至2,663。 
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)周一下滑34點(diǎn)至2,323點(diǎn)。巴拿馬型船通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物。 
　　盡管存在看空的觀點(diǎn)，一些市場(chǎng)參與者稱，他們預(yù)期部分運(yùn)價(jià)指數(shù)后市將具有支撐。 
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)接近于2,000點(diǎn)關(guān)卡。該指數(shù)僅在去年夏季維持在該水準(zhǔn)下方大約一個(gè)月時(shí)間。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)亦在去年夏季處于2,600點(diǎn)下方。 
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年波動(dòng)相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊鴮?duì)鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。 
　　盡管海岬型和巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)獲得一些支撐，因小型船舶運(yùn)費(fèi)上漲。  上海物流公司