日本“海運三社”在汽車滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然
發(fā)布于:2010/12/14 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)：日本“海運三社”在汽車滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然。二戰(zhàn)后，日本的汽車工業(yè)就成為日本經(jīng)濟增長的基石，蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)也為汽車船運輸提供了巨大的市場空間。從20世紀70年代開始，豐田、本田等眾多日本汽車企業(yè)的產(chǎn)品相續(xù)出口海外，為了配合日本汽車企業(yè)的運送需求，日本“海運三社”的汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)也開始走向世界，并且在為本國汽車制造商服務(wù)的同時也一并“吞下”當?shù)貒倪\輸市場。
日本“海運三社”進軍我國汽車船運市場是在中國加入WTO后，隨著中國汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展和私人轎車的普及，日本海運三社尾隨日本汽車制造商來到中國。然而由于國家航運政策規(guī)定，外資企業(yè)不能獨資在中國進行海運物流，并且“國車國運”是我國汽車出口工業(yè)配套的重要戰(zhàn)略項目，日本“海運三社”想長驅(qū)直入壟斷中國汽車海運市場絕非易事，但也并非不可能。
由于此前汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，中國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60%容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。但此前中國汽車企業(yè)出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開支，因此中國海運企業(yè)在遠洋出口領(lǐng)域力量非常薄弱。而這也實實在在成了日本“海運三社”的突破口，日本人通過在中國建立合資公司的方式曲線進入中國市場。
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